Caro carburanti, il 71% delle famiglie taglia altre spese. Gli ultimi sondaggi raccontano come cambiano consumi e mobilità

di Redazione DEMOX

Il caro carburanti 2026 sta modificando quanto spendono gli italiani, ma anche come organizzano consumi, spostamenti e bilanci familiari. Gli ultimi sondaggi e le rilevazioni recenti restituiscono tre numeri molto chiari: il 79% degli italiani percepisce un aumento della spesa per benzina e gasolio, il 71% delle famiglie prevede di tagliare altri consumi e il 43% ha già ridotto l’uso dell’auto o gli spostamenti quotidiani. Sono i risultati della rilevazione Eumetra diffusa da ANSA il 29 settembre.

Secondo Eumetra, la percezione dell’aumento della spesa per carburanti è persino superiore a quella registrata per luce e gas, al 74%, e per la spesa alimentare, al 68%. Tra chi prevede di comprimere le spese, il 62% indica tempo libero e uscite, il 54% i consumi energetici, il 53% gli spostamenti e i trasporti non necessari, un altro 53% abbigliamento e accessori e il 52% viaggi e vacanze. Il caro carburanti, quindi, non resta confinato alla pompa: può trasferirsi su ristorazione, turismo, commercio, servizi e consumi domestici.

IL 43% HA GIÀ RIDOTTO AUTO E SPOSTAMENTI

Per chi cercmmm caro carburanti o dati aggiornati sui consumi delle famiglie italiane, il 43% è uno dei numeri più significativi perché descrive un comportamento già avvenuto. Il 43% degli italiani dichiara di avere già ridotto l’utilizzo dell’automobile o gli spostamenti, il 32% ha ridimensionato viaggi e vacanze, il 33% ha limitato riscaldamento o climatizzazione, il 28% ha ridotto la spesa alimentare e il 24% l’uso degli elettrodomestici.

Il prezzo dei carburanti ha inoltre una caratteristica particolare: è visibile, cambia frequentemente ed è continuamente confrontabile. Chi guida lo incontra lungo la strada ogni giorno, lo osserva sui tabelloni e lo paga più volte durante il mese. Per questo anche variazioni relativamente piccole possono incidere molto sulla percezione.

PRICE CAP: ENI APRE AGLI SCONTI, POI ARRIVA IP-SOCAR E Q8

Il price cap non è rimasto un intervento isolato. Eni ha fissato per la rete Enilive un tetto di 1,99 euro al litro per la benzina e 2,19 euro per il diesel, inizialmente per 30 giorni a partire dal 28 settembre,.

Poco dopo si è mossa IP, controllata da SOCAR, allineandosi agli stessi livelli di 1,99 euro per la benzina e 2,19 per il diesel. Secondo Reuters, Eni e SOCAR insieme controllano oltre il 40% della rete italiana, un dato che aiuta a spiegare il peso dell’intervento sul mercato.

Anche Q8 Italia ha introdotto dal 1° ottobre un tetto ai prezzi per 30 giorni, con un meccanismo modulare sulle diverse reti distributive. Nel proprio comunicato, Q8 ha spiegato che l’obiettivo è produrre “benefici tangibili per gli automobilisti” e ha annunciato sostegno a gestori e partner per preservare la sostenibilità economica della filiera.

OLTRE 10 MILA DISTRIBUTORI SOTTO SOGLIA

Il MIMIT ha comunicato il 3 ottobre che 10.413 distributori su 20.141, pari al 51,7%, offrivano benzina sotto i 2 euro al litro. Per il diesel, gli impianti sotto 2,20 euro erano 10.519 su 20.147, pari al 52,2%. Il ministro delle Imprese e del Made in Italy Adolfo Urso ha definito il risultato superiore alle previsioni.

Il dato è interessante anche perché la media nazionale restava ancora sopra quelle soglie: il 3 ottobre la benzina si collocava intorno a 2,052 euro al litro, il diesel a circa 2,247 euro. Questo significa che la maggioranza degli impianti monitorati era sotto la soglia del price cap, mentre quasi metà della rete continuava a mantenere la media nazionale su livelli superiori.

COSA DICONO GLI ULTIMI SONDAGGI SUL PRICE CAP

Nel sondaggio di Termometro Politico del 2 ottobre, la misura viene accolta con favore da una quota importante di intervistati. il 25,8% considera il taglio dei prezzi un’ottima notizia e il 23,2% una buona soluzione, preferibile a sussidi finanziati con denaro pubblico. Le due risposte favorevoli sommano il 49%. Un ulteriore 18% mantiene un giudizio critico sulla natura temporanea o politica dell’operazione, pur riconoscendo che sia meglio di nulla. La soglia di 1,99 euro possiede anche una forte immediatezza. Per il consumatore il confine dei due euro è facilmente leggibile e comunicabile, anche quando la differenza economica rispetto a 2,02 o 2,04 euro è limitata.

IL GIUDIZIO SULLA GESTIONE È UNA COSA DIVERSA DALL’ORIGINE DEL RINCARO

Gli ultimi sondaggi politici sul caro benzina permettono di misurare anche il giudizio sull’azione pubblica, ma il dato va letto con precisione. Nel sondaggio di Termometro Politico del 31 luglio 2026, il 47,9% esprimeva un giudizio molto critico sull’operato del governo di fronte al caro benzina; un altro 19,2% riteneva che non si stesse facendo abbastanza, pur attribuendo la responsabilità principale del fenomeno a fattori esterni. Le due risposte critiche raggiungevano così il 67,1%. Il 26,2% riteneva invece che il governo stesse agendo nei limiti del possibile e il 5,4% approvava le misure adottate chiedendo interventi più mirati. Sul piano istituzionale, la presidente del Consiglio Giorgia Meloni ha salutato positivamente l’adesione di IP al contenimento dei prezzi, ringraziando il presidente dell’Azerbaigian Ilham Aliyev e il presidente di SOCAR Rovshan Najaf e definendo la decisione un segnale di attenzione alle famiglie italiane.

“OGNI FURGONE È DIVENTATO UNA BOLLETTA VIAGGIANTE”

Negli ultimi giorni il caro carburanti è entrato anche nelle dichiarazioni delle associazioni imprenditoriali. Secondo l’aggiornamento della CNA al 30 settembre, dall’inizio del conflitto in Iran il maggiore conto energetico sostenuto da famiglie e imprese italiane avrebbe raggiunto 16,5 miliardi di euro rispetto ai prezzi medi di febbraio. Quasi la metà dell’aggravio deriverebbe dai carburanti: 7,4-7,6 miliardi per benzina e gasolio. Il presidente nazionale della CNA Dario Costantini ha sintetizzato l’impatto sulle piccole imprese con una frase molto efficace: “Ogni furgone è diventato una bolletta viaggiante”. Secondo CNA, i maggiori costi riducono margini, frenano investimenti e occupazione e possono trasferirsi lungo le filiere produttive.

In Sardegna, il presidente regionale Luigi Tomasi e il segretario Francesco Porcu hanno sottolineato che per molte micro e piccole imprese il caro carburanti significa “margini erosi e investimenti rinviati”, in un territorio dove la mobilità su gomma è particolarmente importante. La rilevazione del 30 settembre mostrava nell’Isola un gasolio a 2,339 euro al litro, contro una media nazionale di 2,207, e benzina a 2,122 euro, contro 2,028.

13,6 MILIARDI DI MAGGIORE SPESA NEL 2026

L’impatto economico della crisi energetica resta elevato. Secondo l’Ufficio studi della CGIA di Mestre, nel 2026 famiglie e imprese italiane potrebbero sostenere per i carburanti una maggiore spesa di circa 13,6 miliardi di euro rispetto al 2025, pari a un incremento del 20,4%. Nel solo mese di ottobre l’aggravio stimato è di circa 1,1 miliardi di euro.

La CGIA segnala una particolare esposizione dei pendolari, soprattutto nelle aree poco servite dal trasporto pubblico. In valore assoluto, per ottobre la maggiore spesa stimata riguarda soprattutto Roma (+68,5 milioni di euro), Milano (+49,5), Napoli (+39,6), Brescia (+31,2), Torino (+27,8) e Bari (+25,6). A livello regionale gli incrementi più elevati in valore assoluto sono attesi in Lombardia, Emilia-Romagna e Veneto.

DAL CARO CARBURANTI AL CARO CONSUMI

I numeri oggi disponibili compongono una sequenza precisa: 79% percepisce un aumento della spesa per carburanti; 71% pensa di ridurre altre spese; 43% ha già ridotto auto o spostamenti; 49% valuta positivamente il price cap; 51,7% degli impianti monitorati offre benzina sotto 2 euro; 13,6 miliardi di euro è la maggiore spesa annuale stimata dalla CGIA.

Sono dati prodotti da fonti differenti e con metodologie differenti.. Letti insieme, consentono di osservare tre passaggi distinti: aumento percepito del costo, modifica dei comportamenti e risposta del sistema economico e istituzionale.

Il caro carburanti 2026 riguarda quindi molto più del prezzo esposto alla pompa. Riguarda quanto si viaggia, quali spese vengono rinviate, come reagiscono le imprese e quali misure vengono considerate più efficaci dagli italiani.

Il dato centrale è quindi cosa stanno facendo famiglie e imprese per assorbire i maggiori costi e l’impatto sulla vita delle persone.